近段随着油厂开机的回升，国内周度大豆压榨量也重回高峰期的190-200万吨，也加深了大家对11-1月年前大豆供应充足的预期。但华东这边油厂限提、压车、停开单，豆粕货源紧张像一度回到了今年一月份大家抢货的时候，那华东豆粕供应为何忽然紧张起来？豆粕偏紧的情况将会持续多久？又对华东豆粕市场价格有何影响呢？
从下表可以看出，近三周华东油厂周度大豆压榨量不断走低，从高峰期的将近50万吨的压榨量，降至上周的40万吨左右，大豆压榨量降幅在14.6%。供应端豆粕减少，需求端近两周华东市场成交不错，气温下降后腌腊需求大大增加，猪肉走货情况较好带动生猪价格上涨，生猪养殖利润好转，饲料企业补库意愿强，提货保持较好水平，所以华东油厂出现限提、压车、不开单的情况。据笔者了解，华东此波停机大豆压榨量下降，主要有以下两方面的原因：
1、港口拥堵，装卸速率慢。宁波舟山港是年货物吞吐量全球第一大港，也号称世界第三繁忙的港口，今年以来疫情的反复时不时打断港口处理业务的节奏，防疫措施趋严、劳动力缺乏严重以及基础设施短缺等问题，港口拥堵问题一直存在，而海运费自10月份中下旬以来大幅下跌后，至今跌势延续，国内也加快各类商品的进口，目前舟山港玉米谷物等到港量剧增，进港大豆卸船要排长队，原定大豆进厂的时间延迟。
2、长江引航员紧缺，大豆船进江困难。江苏多数油厂是沿长江分布，所以进口的大豆到了舟山等港口，卸船后要进行减载把大豆运回厂内。今年长江外籍船舶数量载货量创新高，但为了防控疫情，长江引航员登船为外籍货轮提供引航服务时候，需要穿戴全套防护服，并实行专班制，排班期间需要集中居住、集中隔离、不能回家。目前引航员大部分均是“闭环作业两周内，隔离21天+休息一周”的作业模式，由此循环往复导致现在引航员严重紧缺，也给大豆船进江、进厂带来困难。
总体来看，华东本轮停机只有少数厂是大豆未到引起的停机，多数厂是因大豆到港口后各方因素影响造成的短暂性停机，待港口拥堵恢复正常后，油厂开机率将回升，而截至11月18日，华东油厂这边的开机率已恢复至59%左右水平。考虑到11月下旬至12月份充足的大豆到港量，华东现货基差不断走低，目前市场基差降至140-150左右水平，油厂也在积极出售12-1月基差。因此这波停机造成的供应紧张只是短期的，对华东豆粕市场价格提振有限。
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