国家发改委于2月14日下发《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》（下简称通知），决定自2014年2月15日起，调整铁路货物运价。通知中指出，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。铁路运价上涨将会增加玉米环节费用，并会对玉米运输格局和主产销区之间的价格关系产生影响。
一、铁路货运价格或继续上调
早在春节之前，市场就有传闻称，铁路货运价格将于年后作出调整，拟在当前基础上调20%左右，总体涨幅约为3分/吨公里，将分两次进行。市场人士预计，铁路货运价格改革方案的合理目标为铁路-公路货运价格比为30%至40%，未来两到三年内有望通过逐步提价达到这一合理区间。铁路货运价格将由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。因此未来铁路货运费用或将继续上调，玉米中间运输成本将相应增加，促使玉米购销格局发生一定转变。
二、铁路运输成本上行北港高库存将成常态化
铁路货运费用上涨后，东北玉米入关物流成本将明显增加，以东北粮运至湖南长沙为例，按1.5分/吨公里涨幅计算，铁路运费将相应上涨30-40元/吨左右，若后期如市场预计有第二轮上调，则涨幅翻倍。
铁路入关成本的大幅提升将促使销区企业至港口提货和周转，进而增加南北港口的玉米吞吐量，并会推升船运费用和东北至港口之间的公路运费上涨。2012年和2013年，铁路货运成本分别上调9.51%和13.03%，导致了这两年南方饲料厂港口提货量增多，南北港口玉米中转量大幅上升，北方港口库存也持续处于高位。预计随着铁路运费的接连上调，未来南北方港口高库存将成为常态。
三、玉米购销格局和主产区间价格关系将受影响
铁路货运价格上涨后，销区市场将更多考虑东北和华北两大产区的玉米价格关系，东北产地则会衡量玉米入关内和进临储之间的收益情况。结合当前市场供需，预计本次物流成本上涨向下游销区和东北产地传导难度均较大，贸易商中间利润会受压缩，华北玉米和黑龙江粮将在后期发挥调剂作用。运费的最终传导情况，仍要落实到供需环境上。
猪肉价格走弱、禽流感疫情蔓延，南方需求较差，加之补贴政策执行，饲养业多对未来玉米价格持偏空心理，承接物流费用上涨能力减弱，在现货价格偏弱和补贴政策影响下，港口发运可以得到保证，因此沿海销区玉米价格受铁路运费上涨的影响将相对较小。而湖南、湖北、四川等依靠铁路运输的内陆销区粮价或出现一定上行。随着改革的推进，未来铁路货运价格或面临更频繁、幅度更大的调整，内陆饲料企业将加快调整采购方式，海运和内河的运输市场会有改变。
东北优质玉米价格难承接运费上涨。截止至2月10日，东北临储累积入库量接近3800万吨，辽宁、吉林、内蒙三大优质玉米主产区农户处余粮约在35%左右,在政策执行期，东北优质玉米价格将受到支撑，物流费用上涨向东北好粮传导难度较大。
华北玉米和黑龙江粮后期或发挥调剂作用。在东北玉米价格不易跌和销区价格不易涨的情况下，销区饲料厂或增加华北玉米的采购量，促进华北粮外流。预计补贴政策执行结束后，物流费用增加带来的成本上涨会体现的更加明显，华北玉米外流优势也会进一步体现。
市场人士预计在未来2-3年内，将通过铁路货运价格改革方案实现铁路-公路火运价格比为30%至40%的目标，这也将意味着未来2-3年内，铁路货运价格或将面临更为频繁、更大幅度的调整，“北粮南运”的物流格局将发生很大的改变，主产销区之间的玉米价格关系和购销格局式也将受到影响，中间商利润将受压缩。