今日连粕走势低开高走，令市场十分意外，周五夜盘连粕还跌到3216元/吨，今日却一鼓作气收复失地，收盘涨至3237元/吨，国内现货贸易商们见此情况也是纷纷上调报价。在国内并无特别的消息面利好的情况下，大家纷纷把目光投向了国外，但这次并不是美国或巴西产区的大豆出了问题，而是港口出现了拥堵，市场担忧港口拥堵将影响到接下来12月份的国内大豆供应，推动国内豆粕上涨。接下来我们具体了解一下港口拥堵的情况，对国内豆粕供需影响几何，以及未来国内豆粕的价格走势分析：
首先，讲讲近期市场比较关注的国外港口拥堵情况。当前，全球港口拥堵的重灾区是美国西海岸，特别是在加利福尼亚州洛杉矶港、长滩港等待卸货的集装箱船数量，持续大幅增长。最新数据显示，11月在这两个港口外等待靠泊的集装箱船数量和平均等待时间，分别为83艘和近17天，均创下近期新高，这直接导致全球范围内集装箱船运力不足，租船价格持续高涨。在严重拥堵期间，港口一般会利用尽可能多的码头和泊位，获得最多的吞吐量，但这通常也会给港口运营带来进一步压力，延长船舶的等待时间。此外，后续的供应链紧张也会加剧港口拥堵，包括卡车司机短缺等在内的一系列问题，使得大量集装箱在美西港口积压，无法及时得到处理。准备返回亚洲的集装箱，也面临同样的问题。这意味着亚洲的始发港缺乏集装箱装载货物，导致船期进一步延误，增加运营成本。数据显示，美国40%的进口集装箱通过洛杉矶港、长滩港运输。集装箱滞留对美国进口的影响巨大，预计这一拥堵仍将持续一段时间。
其次，我国国内的港口也受到了新冠疫情不小的影响，8月份宁波舟山港因疫情原因，关闭了部分码头，部分油厂的大豆无法及时卸船进厂，导致油厂断豆停机。此外，由于7月份台风“烟花”袭击中国华东地区，给上海港和宁波舟山港两大集装箱港口的业务带来影响，中国港口的拥堵程度达到峰值。而近期来看，虽然国内的新冠疫情得到了有效的控制，但境外输入的病例仍然时有发生，所以我国海关对国外入境的船只检疫比较严格，到港后的船只基本都要经过15天的隔离后方可卸港，因此对于大豆船只的运输时效也产生了一些影响，国内各区域油厂的大豆基本都有不同天数的延迟情况。
综上所述，由于疫情的影响，美国西海岸的港口集装箱数量暴增，运输效率大幅降低，而此时正是美国大豆往中国运输的窗口期，因此国内市场对于12月份及以后的大豆供应产生了担忧，吸引了中下游企业买货补充库存，对于12月份的豆粕基差会形成部分支撑，但总体来说对豆粕及基差的影响比较有限，预计后期豆粕基差仍将回归国内供需基本面。
免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。